Yeti 303R-DH是植基於旗艦款的303DH的滑軌技術所開發出來的新款車架，R在這裡指的是Rate，也就是槓桿比率的變化，藉由滑軌技術可以達到一般用轉點與連桿無法達到的槓桿比操控。要知道一般車架對避震器的作動多少都會有些非正向力，而這會增加避震器內部活塞與管壁之間的摩擦，同時也會影響到避震反應的靈敏度，使用滑軌的設計可以確保避震器活塞是直線向作動，不僅對後避震器較為健康，也可提昇車架剛性與避震性能。
Yeti新版頭標，特殊上下厚中間薄的頭管，可以增加強度同時兼顧輕量，要做到這樣這頭管可是CNC出來的喔！
雪人在這裡
後三角是陽極黑，加上鎖固式軸心，相當粗壯啊！
這邊可以看出設計的巧思，鬆開固定螺絲後，插入一根六角扳手就可以改變車架角度，從64-65度之間隨你設定，另外一個數字則是相對應的BB高度。滑軌的設計優點在此再次展現，它可讓避震特性不會受到幾何角度改變的影響，這代表槓桿比曲線與行程的關係不會因為頭管角度調整而改變。
至於有些車友會擔心滑軌在防塵性上會有些顧慮，其實它就跟前叉上面的油封所需要的密封等級是相同的，而且Yeti在滑軌上有括泥器與兩層的油封來保持滑軌內部的清潔，而照片上的銅塊則是油槍的注油孔，讓你能簡單的維護滑軌內部的潤滑。
壓縮阻尼則採用DH版本的Mission control damping，高低速分離可調，內圈還是一樣不好轉
新的Boxxer回彈是前段後段分離可調，不過內圈旋鈕不怎麼好轉
這個前花鼓的軸心好順啊～
輪組則是採用Dabomb迷彩輪組
Y E T I 雪人 303 果然是下坡重車的始主..
克服艱苦路段非它莫屬...
此文章引用 ( 小 惡 魔 01 )
沒有留言:
張貼留言